Жара, наводнения, повышение уровня моря и таяние вечной мерзлоты уже в ближайшие десятилетия будут все чаще нарушать работу транспортной инфраструктуры Европы, Центральной Азии и Северной Америки. Такое предупреждение содержится в новом докладе Европейской экономической комиссии ООН (ЕЭК ООН), авторы которого призывают сделать адаптацию транспортной инфраструктуры одним из приоритетов климатической политики.
По прогнозам экспертов, к середине века транспортным системам этих регионов придется работать в условиях более экстремального климата. Так, в некоторых районах количество дней с температурой выше 25 градусов Цельсия может увеличиться до 200 в год. Такие условия создадут дополнительные нагрузки на транспортную инфраструктуру: дорожное покрытие будет быстрее разрушаться, возрастет риск деформации мостов и железнодорожных путей, а также природных пожаров вблизи транспортных объектов.
«Транспортные системы имеют жизненно важное значение для нормального функционирования общества и экономики. Сбои в их работе могут повлечь серьезные последствия для населения и привести к огромным финансовым потерям. Экстремальные погодные явления – это уже не риск будущего, а сегодняшняя реальность. Поэтому адаптация транспортной инфраструктуры стала насущной необходимостью», – заявила Исполнительный секретарь ЕЭК ООН Татьяна Молчан.
Все более разрушительные наводнения
Сильные осадки будут все чаще наблюдаться в регионах, которые регулярно сталкиваются с экстремальными погодными условиями уже сегодня. Среди них – западное побережье Норвегии, Альпы, Балканы, север Турции, отдельные районы Центральной Азии, тихоокеанское побережье Канады и восточное побережье США.
Для транспортной инфраструктуры это означает риск оползней, разрушения дорожных насыпей, перегрузки дренажных систем и размыва автомобильных и железных дорог. Особенно уязвимой станет транспортная инфраструктура в бассейнах крупнейших европейских рек – Дуная, Рейна, Эльбы, По, Днепра, Дона и Волги.
Северные регионы под угрозой
Еще одним следствием изменения климата становится деградация вечной мерзлоты. По мере оттаивания грунта снижается устойчивость оснований автомобильных и железных дорог, что делает эксплуатацию инфраструктуры все более сложной и дорогостоящей. По оценкам экспертов, к 2050 году около 70 процентов инфраструктуры Арктики будет находиться в районах, где существует риск просадки грунта. При этом своевременная адаптация способна сократить связанные с этим расходы почти вдвое.
Риски для портов и прибрежной инфраструктуры
Повышение уровня моря и морские штормы создают новые угрозы для портов и всей прибрежной транспортной инфраструктуры. Под ударом оказываются автомобильные и железные дороги, тоннели и логистические узлы, от которых зависит международная торговля.
Согласно прогнозам, к концу века от 71 до 89 процентов морских портов мира могут оказаться под угрозой экстремальных штормов. Уже сегодня ежегодный ущерб портовой инфраструктуре оценивается примерно в 7,5 миллиарда долларов, а экономические последствия для мировой торговли и цепочек поставок достигают десятков миллиардов долларов.
Меры по адаптации
Многие страны уже внедряют меры, направленные на повышение устойчивости транспортной инфраструктуры к изменению климата.
Так, в Португалии при проектировании новой сети скоростных автобусных маршрутов были предусмотрены решения для защиты от наводнений, оползней и природных пожаров. Проект включает использование дорожного покрытия, устойчивого к высоким температурам, а также дренажных систем, рассчитанных на экстремальные паводки.
В Дании на железнодорожной сети была внедрена цифровая система раннего предупреждения. Датчики, установленные на неустойчивой насыпи, позволяют в режиме реального времени отслеживать состояние грунта и своевременно выявлять признаки нестабильности, что дает возможность проводить профилактические ремонтные работы и предотвращать длительные перебои в движении поездов.
Инвестиции в адаптацию окупаются
В ЕЭК ООН подчеркивают, что бездействие обойдется значительно дороже своевременной адаптации. По данным Института мировых ресурсов, каждый доллар, вложенный в меры по адаптации к изменению климата, приносит более 10,5 доллара экономических, социальных и экологических выгод.
Авторы доклада призывают правительства и частный сектор уже сегодня учитывать климатические риски при проектировании и эксплуатации транспортной инфраструктуры, совершенствовать системы мониторинга и раннего предупреждения, а также активнее внедрять решения, повышающие устойчивость транспортных сетей к изменению климата.